李小龙说过，不怕练过一万种招法的对手，只怕将一种招法练了一万遍的对手。实际上，丰田TNGA之前的TPS精益生产方式，就是这种一招练一万遍的做法。所以，为什么别人不太能学得来？越是看似简单的事情，反而越难做到极致。
但恰恰就是这个风靡了世界的精益化生产，在丰田不断地研究并打破自我、完善自己的过程中，从TPS进化到了TNGA，丰田不仅变得更强大了，整个造车思路也都发生了转变。
两年前，上海车展的丰田舞台中央，硕大的荧光屏不断闪现着关于TNGA架构的解读，而两款TNGA概念车——丰巢WAY（SUV）和丰巢FUN（轿车）也强势分列舞台两旁。TNGA与丰巢概念，简单的四个字母和四个汉字背后，既是丰田对于中国市场的展望与出击，也是丰田造车理念的颠覆。
时至今日，2019年末广州车展，丰田产品已经跨入了TNGA时代，从首款TNGA产品第八代凯美瑞到这次的全新威兰达，已经覆盖紧凑型轿车、中型轿车、小型、中型SUV全矩阵市场。
丰田式悸动
对于很多80、90后来说，对于丰田甚至汽车的理解都始于头文字D。
当藤原拓海驾驶着丰田AE86（第五代卡罗拉车系），凭借年复一年练就的高超技巧，在秋名山上不断击败驾驶着FD、FC、GTR甚至Evolution等挑战者时，那辆带着跳灯、采用顶置双凸轮轴的丰田AE86也成为了我们心中无可替代的存在。
但随着这一代人的成长，他们对于丰田的这一份“躁动”也被逐渐埋藏在了心中，他们习惯了路上越来越多的中庸丰田车。不管是上一代卡罗拉、还是老款凯美瑞，都已经很难再表现出心中对于AE86的期许。
不过，随着TNGA架构所带来的全新改变，这样的情愫似乎又重新燃烧了起来。
从第八代凯美瑞开始我们知道，丰田亲手打破了长期以来无与伦比的均衡感，用全新的形象告诉消费者，中高级轿车也可以如此年轻化，如此注重驾驶乐趣，所有的固有形象推倒重建。
随后，C-HR/奕泽的到来更是让丰田的形象进一步年轻、运动化。对其有所了解的朋友知道，C-HR继承了C-HR Concept概念车95%是设计特征，用丰田工程师的话说，就是TNGA的架构和内部公司制，使得工程人员在设计阶段就介入，将概念车的元素最大程度地保留。
显然，那些欧洲人一直在提倡的“Less is more”在C-HR/奕泽上并不行得通，对于这款提倡年轻的C-HR/奕泽来说，年轻就折腾、放肆去玩，应该说“more is more”，勇于挑战、勇于打破定式思维。在我们的理解里，C-HR/奕泽的年轻化不单单只停留在了一句口号、一个颜色或者是一个配置，而是将年轻的理念灌输到了整辆车的研发过程中。
再比如我们心中彻彻底底的“买菜车”雷凌与卡罗拉，在全新一代的产品中同样延续了凯美瑞低重心的风格，这些手段包括切不仅限于降低引擎盖高度，降低车顶高度、降低坐姿、同时前短悬后长悬的起跑姿态等等，可以说TNGA时代的产品在追求汽车本质的舒适与驾趣方面已经完全打破了以往的概念，总是充满了惊喜与意外。
而在全新的威兰达与RAV4上，两款车型所采用的TNGA-K平台与雷克萨斯ES、第八代凯美瑞相同，在用料、做工、性能等方面全面升级。在K平台的高度上，两款车型在车身结构、底盘调校上更加注重品质提升，从根本上超越了那些用紧凑型轿车平台的同级别对手。
这也许就是丰田与其他车企不一样的地方。日复一日的练习、勇于挑战、从容淡定，但内心却无比强大。越来越多的年轻人仿佛看到了原来AE86的精神在TNGA世代的产品上跃然复苏，时隔多年之后，我们也终于可以说出：“我又喜欢上丰田了。”
“三化”+TNGA
在过去，大多数人对丰田的印象除了中庸均衡的设计，还有技术上的成熟，甚至有点保守。随着这两年TNGA产品线的补充，虽然这种观念已经有了很大程度上的概念，但实际上非专业消费者对于丰田的技术实力还是有所低估，尤其是丰田在三化方面的技术储备。
此前，丰田已经连续在《财富》500强汽车领域中排行第一，据美国知识产权所有者协会(IPO)调查显示，丰田的专利数量已经连续四年居于汽车制造商的首位，全球汽车行业四分之一的专利项目来自于丰田。
而在TNGA产品的面世之下，这些技术也被进一步释放，主要就表现在了电动化、智能化以及互联网化三大方面。
在电动化领域拥有领先技术的丰田，在中国市场遇上了最好的发展机会，他们计划将在2020年率先向中国市场投放纯电动车型，其中首款车型便是以C-HR和奕泽IZOA为原型的纯电动SUV，随后更会提高三电技术单元的国产化比例。
以中国市场为起点，丰田将自2020年起在全球范围内推出10款以上的纯电动车型。换句话说，中国市场已成为丰田推进电动化的大本营，从中国市场所累积的电动化技术，将会运用于全世界。
除了电动化之外，智能化和互联化也是当今车市发展的大趋势，丰田对此也早有准备。
全新一代的卡罗拉和全新雷凌已经搭载了最新的“Toyota Safety Sense智行安全”，其最大亮点是新增的LTA功能，无论直线行驶还是弯道内均可以维持车辆始终在车道中央。而发生拥堵等无法识别前方车道线的时候，车辆也可以跟随前车的行进轨迹行驶。
而在互联化方面丰田也早有准备。首先智行互联本身不算个很新的技术，尤其是在无限流量服务已经开始大规模普及的运营商降价背景下，基于云的汽车互联服务其实早在前几年就已经开始展露萌芽。
不过，什么样才是真正好的互联体验呢？说几个用不了多久就会忘的固定句式让所谓的“AI”识别？临时开发一些并不好用的车机UI让用户去习惯？
丰田的想法是从操作层面真正实现手机与汽车的无缝衔接，实属那些重度手机依赖症的福音。当前丰田“智行互联”支持用户在超大的中控屏幕上操作手机APP，并且还提供24小时、365天不间断的“Just In Time”即时互联服务。
在“Just In Time”的帮助下，车主可以通过屏幕掌握到车辆的一切信息，并与丰田、经销商等服务体系进行线上联系，也可以通过车辆的定位来进行查找以及提供救援等等。
另外，丰田已经明确表示丰田家族的所有车型都将会标配“丰田智行系统”，让互联服务不再是中高配车型的专属，最终能让所有丰田用户都进入一个“车联网”服务的生态圈里。
最后
在汽车消费市场步入成熟、购置税减免提前透支了部分消费需求之后，当前的车展现场更像是车企之间在技术力量、研发实力之间的博弈与较量，而今年的广州车展也同样如此。
面对汽车行业的变革，其实能看出各家品牌都在暗自调整，寻找新方向。但正所谓罗马非一日建成，丰田在TNGA与三化技术上的耕耘，已经达到了一个新的阶段。并且，基于技术上的突破与创新，消费者对于丰田的传统印象也在加速转变。
而这种企业与消费者双重转变的现象，将会让丰田在基于三化技术和TNGA爆发新的产品果实时，获得良性的反馈信号，这次威兰达的超高关注度便印证了这个事实。而这种恰到好处的节奏把握，可以说是丰田长久以来技术积累和持续需求分析的结果。
