日常上下班通勤，周末自驾旅游，汽车已经成为了中国很多家庭不可或缺的一件工具。但是，仅仅是减轻步行和乘坐公共交通的劳累真的就是你想要的汽车生活吗？

在我看来，只是拥有一辆通勤适用的汽车，不是一种理想的车生活。在驾驶中找到乐趣，可以做到人车合一，才是汽车给人带来的真正乐趣。

 

黄伟文在给陈奕迅写的《人车志》里，是这样描述人车结合的快乐：“我有车，我有压抑需要发射。我与车，结合一体感觉快些。我爱车，似个圣堂开到半夜。跳上车，对着表板祷告那些难题，想想如何转弯、攀山、落斜。”

每次畅快的加速，每次精准的过弯，每次优雅的攀山，乃至每次到位的停车，那才是真正的汽车生活。

怎样能更好地实现人车合一，似乎不是我们大多数普通人要考虑的问题，但它却是很多汽车厂商在思考的问题——不断的自我吞噬、推陈出新，只为做到让我们的车为用户带来更加美好的感受。

TNGA：

为行业带来革命性的理念创新

国内汽车市场如今可以说是一日千变，近几年来发生的大事件不少，新能源车型爆发、造车新势力频频出镜、国产豪华品牌进场等等。但要说到对造车行业带来革命性理念创新的只有一个：丰田TNGA丰巢概念。

 

要知道人车合一并不是一个很容易实现的理想，驾乘感受本就是非常个性化的东西，大多数平台只能做到模块化的大规模生产，而这样出来的产品通常只能满足某一部分人的诉求。长此以往，这样的平台以及它带来的产品只能逐渐丧失吸引力，显然这不符合未来的汽车制造需求。

未来的汽车制造应该是什么样？

丰田用TNGA回答了这个问题：不单单是模块化的大规模生产，而是提供给消费者个性化十足的差异化产品。也就是说，驾乘感受形成个性化，但是零部件、总成更加灵活共通化。事实上，TNGA作为一套丰田自上而下的革新架构，是丰田对于未来汽车行业的重大变革性的决策，更是整个汽车产业的创新和应用先导，其根本目的是要站在用户的视角，以用户的直观感受为依据，打造令驾驶者和乘员都能够感到安全、安心的车辆。

 

首先，TNGA并不是特定的平台，而是一种生产理念。通过对汽车的研发、设计、生产、供应链等在内的体系进行变革与重构，推动汽车产业的升级进程。在新的TNGA架构下，丰田能够更加巧妙的实现零部件和总成的共通，并与供应商更紧密的合作来降低成本，而这些节省下来的成本将反哺到产品技术研发领域，进而实现产品性能颠覆性提升。

其次，TNGA架构下的汽车研发，围绕驾驶人，以驾驶舱为起点，从无到有重新塑造汽车的基本性能和根本架构，在汽车生产的过程中通过TNGA的优化和统筹，将产品的性能提升一个档次，这与传统造车模式有着显著的区别。

在这样的理念下，丰田产品的进化是有目共睹的。以往我们认知中的丰田车，基本就是一个点——“开不坏的丰田”，耐操的优点固然稳居世界一流，但同时在设计、配置等其他层面也难免留下了中庸、保守的印象，显然这样的造车理念已经不符合未来用车的需求，离人车合一的理想更是很远。

但有了TNGA的加持，我们都能看到近几年丰田旗下车型那些脱胎换骨的转变。因为TNGA下的产品完全抛弃了旧平台，丰田开始重新思考，从零设计，全新定位。产品的低重心设计、更合理的新动力组合、跨时代的外型设计等让丰田实现了产品力全方位的提升。丰田再也不是中年人的最爱，而是老中青三代人的最爱。

 

最显著的例子就是C-HR/奕泽。这款丰田首次在中国推出的小型SUV首先就靠时尚度爆表的设计惊艳了所有人——要知道在以往的国内市场，丰田车的颜值被狂点赞这件事儿发生的概率太小。而在真正试驾之后，我们跟了丰田品牌十几年的资深记者回来就说了一句话：“这是我开过的最棒的小型SUV”。

有序推进：

丰田开启中国新阶段丰收之路

2018年，丰田在全球销量突破了1052万辆，仅次于大众位列全球销量榜第二名。而与大众所不同的是，尽管2018年丰田在中国市场的销量突破147.5万辆创下了历史销售最好成绩，但也仅仅只占丰田全球销量的13.9%。

有人说，丰田在中国感觉“慢半拍”。其实我反而不这么觉得，盲目扩张和有序推进完全是两个概念。比如国内的大小势力都在疯狂输出纯电车型，丰田身为全球混动车型的王者迟迟没有推出纯电车，是丰田没技术？非也，是丰田一直在积累，一直在精益求精。如今，丰田和比亚迪已经正式联手，我们很快就能知道丰田的纯电车型到底有多牛了。

 

说回正题。TNGA架构的有序推进，事实上已经让丰田在中国市场开启了新一阶段的丰收之路。

自2017年丰田将TNGA架构车型投放中国市场以来，无论是第八代凯美瑞还是C-HR与奕泽IZOA的相继上市，都凭借TNGA架构下的颠覆性革新，颠覆了在人们印象中“保守”、“中庸”的丰田形象，也为丰田在华销量的突破增添了强大助力。随后的亚洲龙、卡罗拉/雷凌、RAV4更是创造了一个又一个的佳绩。

 

大盘低迷而丰田却逆势增长就是最好的证明。最新数据显示，中国市场上，丰田9月份销量为14.3万辆，同比增长1.6%；1-9月累计销量为118.1万辆，同比增长8.4%，远超整个欧洲市场。TNGA功不可没。

目前正如火如荼的第十七届广州国际汽车展览会上，丰田TNGA全新中型SUV车型威兰达也首次对外公布。新车将延续中大型SUV 汉兰达的高价值，通过搭载TNGA混合动力系统与全新四驱系统的组合，实现了同级别优秀的加速性能、操控性与燃油经济性。威兰达的加入也进一步完善了TNGA产品阵营，为中国消费者提供更加多样化的选择。

 

这些还都只是丰田TNGA的一个起步。按照规划，到2020年左右，大约七成在华销售车型将会升级为TNGA车型。

 

更重要的是，我们看到在TNGA的持续推进下，电动化、智能化、互联化得以下探普及：电动化全方位技术正在逐渐覆盖全产品线；新TSS智行安全系统不断提升车辆的安全性能；智行互联系统今后丰田车型将全系搭载，为用户提供24小时365天不间断的“Just In Time”即时互联服务。

 

看似有点“慢”的丰田，其实正在加速在华事业发展；看似“保守”的丰田，凭借TNGA架构的落地，其实正在为行业带来革命性的创新。

或许，正是因为TNGA的出现，我们开始发现汽车能带给我们的真正的乐趣在哪里。或许，正是丰田的认真和努力，我们离人车合一的汽车生活，越来越近。

陈奕迅在《人车志》中开篇就唱道：“大银幕相当广阔，在投射出，想去的地方。面前是双探路灯，都市黑了，我在马路发光。”

行业前行，丰田正在马路中央发着光。